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[RAJEEVAN]

亲爱的R.kumar,
在你的邮件说,这一事件应该至少一个
eyeopener代理解质量和道德规范
在实践中。
说在加尔各答SE半岛软件下载FIANS应该仔细的调查网站
必请提交技术报告带来知识
我们的同胞和不得IVRCL说这是上帝的行为
从企业终极愚蠢的谈话。
问候,
RAJEEVAN NAIR
结构工程师。

在4/1/16 sudhirbadami < forum@se半岛软件下载findia.org >写道:

[mehulbhatt]

先生
结构设计师提供结构设计的主要元素只作为惯例的一部分。
脚手架的设计是非常重要的,它必须提供结构图纸配合现场条件。
缺乏适当的支持是找到了一个在建设失败的原因。
Mehul Bhatt
M.tech。结构设计
于2016年4月1日首度,“sudhirbadami”< forum@sefindia.or半岛软件下载g (forum@半岛软件下载www.buonovino.com)>写道:[引用]“神的旨意”——有前所未有的强热带风暴强度海啸或地震或洪水或称之为神的旨意?涉及设计工程师在施工阶段吗?负责的网站只有一个优秀的管理者,而不是一个工程师吗?
是的,神的旨意!这是我们创建基础设施的另一个原因导致每年死亡的50000公路。土木工程师也有关吗?
神的旨意!
问候
Sudhir Badami
forum@半岛软件下载www.buonovino.com (forum@半岛软件下载www.buonovino.com))>写道:——自动删除

通过电子邮件发布

[苏尼尔sodhai]

它显示质量工程师的公司被雇佣,在印度的风险
管理没有得到应有的重视。可能会延迟项目由于
政治和金融可能cuase有关

在4/1/16:角色< forum@www.buonovino.com 半岛软件下载>写道:

[ajitkbhattacharyya]

有任何与W的选举。B展示另一个成就匆忙?


此致敬礼A.K.BHATTACHARYYA F.I.StructE(英国)、5(印度)FIBE,部署h - 2 a, Hauzkhas,新德里-16年,Ph值:011 - 26854127



星期五,2016年4月1日上午8点,n .萨勃拉曼尼亚< forum@www.buonovino.com >博士写道:半岛软件下载



(编辑)

亲爱的Er Ramlakhan Kumar和Er Harsoda,

是悲哀的另一个主要的失败这么做是在加尔各答的立交桥。高级官员IVRCL(该公司从海德拉巴建造立交桥)表示,“这只是上帝的行为”,导演(操作),G K Murty,否认有任何质量或技术问题事件背后的原因,到目前为止。

“到目前为止在27年我们构建了几个数量的桥梁……(今天的崩溃)从未发生过,”K Panduranga Rao,集团负责人(人力资源&位于公司的管理员)告诉记者。











所有图片来自http://www.telegraph.co.uk/news/2016/03/31/kolkata-flyover-collapse-dozens-trapped-and-many-feared-dead/

从这些照片似乎凝固之前,没有做好板梁的顶部法兰temporarily-this导致长板梁的横向扭转屈曲失败。不幸的是,在印度,咨询委员会的结果将不会被发表,可能不准确不接触好的工程师但是一些退休的法官,他们可能没有任何了解这些结构的行为。

甚至糟糕的是这些类型的错误报告在国际上,降低印度的工程师的信誉!

当我们的职业采用适当的现场质量控制措施,特别是在这样有声望的项目吗?

最好的祝愿
萨勃拉曼尼亚

还看到:http://in.reuters.com/article/india-collapse-kolkata-flyover-idINKCN0WX0S2


ramlakhan_kumar写道:亲爱的Se半岛软件下载fians,
2016年3月31日,加尔各答发生事故。高速公路正在建设,2009年开始崩溃。18人在这次事故中丧生。可能存在的灵魂安息。

http://www.thehindu.com/news/cities/kolkata/flyover-collapses-in-kolkata/article8417691.ece

我想问我们的Sefians留在加尔各答提供失败的半岛软件下载原因。


谢谢你！

Ramlakhan库马尔

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[Er Rakesh沙姆]

神的行为
一个。没有临时支撑。
C。加载的计算错误,一座桥如何崩溃由于他们自我加载如果是我们的车辆荷载峰值的计算。
T。钢铁材料的抗拉强度是不好的钢级材料不一设计计算。
O。将交通不是任何安全建设工作。
F。没有在项目管理和监督我认为我不是说这是一个质量工程师。
G。伟大的政治家和企业收入系统估计项目150 cr - 250 7年。这是一个18个月时间绑定项目。
O。正式杀死的人没有责任。
D。过桥他们不遵循任何安全标准建设。
年代。公司和政府的耻辱。

上帝可能安全的我的国家。

Er。Rakesh Sharma

[SATYAPAUL]

亲爱的Mr.Prabhakar,观察从新闻报纸图片是正确的。承包商不希望有经验的人。在我们国家没有任何机制来检查项目的工程师工作经验。简单的错误lives.Govt成本。工程师都是负责任的,如果咨询公司没有被采用。承包商忽略高级工程师的建议,想要把在网站工作。在我们国家这种情况更为突出。我观察到类似的情况在其他作品,但他们被忽视。如果有人说神的旨意,那么他应该被逮捕,因为上帝不是设计或监督项目。男人犯错误和责怪上帝。这次事故将是一个令人惊异的政府规范建筑行业。数千卢比被花在项目上,但我观察他们的生活甚至不是一半欧洲/美国工程师的目标。没有哪个国家想要给印度公司建筑工作。印度的工程师作为观察员。骑质量很差。肿块有经验。没有现场经验丰富的工程师教授。谁将教年轻工程师如何正确的现场发生的常见错误。 regards satya paul On Fri, 01 Apr 2016 12:55:32 +0530 "N. Prabhakar" wrote > Dear Dr. Subramanian, > > I note your initial finding for the reason of collapse as "From these photos it appears that before concreting, the top flanges of the plate girders were not braced temporarily-this resulted in lateral torsional buckling failure of the long plate girder." The first photograph you have sent shows clearly a large twist in one of the plate girders. > > I have an other doubt about the collapse. According to today's Times of India, Mumbai edition, it says that "Just at 12.30 pm on Thursday, a 150m span girder paved with concrete the night before comes crashing at Rabindra Sarani-K K Tagore Street crossing.". For placing the concrete on Wednesday night over the girders, the contractor must have provided some temporary formwork between the girders, either by means of timber planks or steel form-plates, offering some (may be little) bracing action. When the collapse took place on Thursday afternoon, i.e. after about 10-12 hours of placing the concrete, the initial setting time of concrete must have taken place giving some strength to concrete to provide lateral restraint to the girder subjected to dead load only. From the photograph, there seems to be some studs provided on top of the girders. This aspect brings doubt whether the collapse was due to an inherent unequal loading on the girders leading to twisting moments, and also lack of torsional restraint to girders at supports by way of web cleats or end plates. Only detail drawings can reveal these deficiencies, if any. > > Unfortunately, a third-party check on design, before the construction starts, is not there in many projects in India whereby some of the failures can be avoided. > > With best wishes, > > N. Prabhakar > Chartered Structural Engineer > Vasai (E), Pin 401 208 > > > > --

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[maheshgopal]

它很伤心看到许多生活失去了由于疏忽造成的。我曾在类似的项目在领主,马哈拉施特拉邦�空间约束的地方。在这样的跨越额外的临时支持可能是已知的,我想可能会有一些失败的支持这导致灾难性的事故。如果我的假设是正确的,可以是任何车辆支持结构的崩溃(分期)或分段安装不当可能会发生什么。
其他理论可以正确Dr.Subramanian可能会说,失败在大梁。
我现在在英国铁路行业工作,我看到在安全检查主要区别在开始任何工作之前相比,印度的处决。我指责政府没有把适当的安全检查和分享的责任制度。
我祈求�受伤的恢复。


马赫什
土木工程师
联合王国。


上星期五,2016年4月1日上午7:28,n .角色< forum@www.buonovino.com (半岛软件下载forum@半岛软件下载www.buonovino.com)>写道:

[sachinoak]

所有尊重老年人,

我可能是错的,但看附加的图片,我觉得墩帽圈出红色似乎已经失败导致了下来。我说这只是通过观察pciture并没有亲自见过这个网站。请建议如果错了。

[阿伦Kelkar]

它是如此悲伤�事故导致人员伤亡的巨大损失金钱和�reputationof一些专家工程师。Primafacia它看起来像一个结构性失败支承板梁的翘曲。
每一个事故应采取作为工程界沉痛的教训。钢不允许
任何设计、制造和安装错误。


上星期五,2016年4月1日下午2点,SATYAPAUL < forum@www.buonovino.com半岛软件下载 (forum@半岛软件下载www.buonovino.com)>写道:

[akash.solanki21]

这一事件突显出在印度建筑工程需要法医调查。此类故障以外的印度也被专家和彻底调查报告发表在印度,而没有这样的报告发表或公开是否做任何调查。在这方面需要改变。