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[Showkat]

亲爱的se半岛软件下载fians,
我偶然发现了一篇由A.K.教授耆那教徒的引用主题。我想与你分享你的观点

[k.gangadharan]

亲爱的Er。Showkat

谢谢你上传一个教授的文章。K耆那教的。我通过这篇文章,教授:耆那教的。这绝对是真的。复制粘贴过程紧随其后的是印度标准是应该受到谴责的。没有解释也给这样的一个过程。
我听过a K博士Jain有时在一个研讨会。他是一个很博学的人以独到的见解。我有他的书及其对钢筋混凝土设计的最新版本。这是一个非常好的书。
在我看来,是时候,是456/2000需要修订后14 yeqrs发布以来ACI规范和其他国际准则修订根据最近研究每三年。

谢谢你再次上传本文从桥梁与结构工程杂志. .你能请这个杂志的地址发送给我eamil id作为我想订阅这个lournal加入这个社会。
我的电子邮件id< assekg1 >
温暖的问候
K.gangadharan
一般的赞助商

[n博士萨勃拉曼尼亚]

[n博士萨勃拉曼尼亚]

亲爱的Er Gangadharan,

这个杂志发表的印度群IABSE在新德里的办公室。我们的Er阿洛克Bhowmick这个期刊的编辑委员会的主席,现在。


看到的:http://www.iabse.org/IABSE/association/National_Groups/India.aspx

链接到最新一期的杂志了。

问候,
NS

[n .角色]

亲爱的Se半岛软件下载fians,

我同意一些点萨勃拉曼尼亚�年代博士所发布。

无论研究在印度进行的政府机构如国家,理工学院和印度,几乎没有任何研究或由印度工业的发展。在英国和美国,大部分的研究进行或由行业协会,viz.concrete /钢/木材/砖,以促进他们的材料,他们互相竞争在材料使用。这些研究工作的结果纳入他们的设计代码。由于缺乏自己的研究,印度代码被迫从其他国际��复制粘贴代码,Prof.Jain说。我同意Dr.Subramanian�年代建议ICI和INSDAG可以在印度的形成采取一些主动代码的帮助下从行业赞助。

除了上面的不足,有人类的自我问题印度代码起草人之一。我们的大多数代码是起草了一个由国家或者印度理工学院,与互动式讨论它们之间几乎codal规定。我参加几个BIS委员会会议在编码特殊结构用于腌的时候印度从1977�1993。我发现在国家会议,钦奈,没有人从IIT,马德拉斯出席了会议,尽管他们在同一个城镇。看到一长串的委员会成员在每一个代码,但真正的大多数成员积极参与的代码生成是几乎没有。更不用说委员会会议的实际存在,他们甚至�t不清算银行通过写作来表达自己的意见。在国际清算银行一部分,他们似乎�t不支付任何旅行,登机和住宿费用由out-station成员。

在最近的一份草案代码是:4998与钢筋混凝土烟囱,我注意到代码删除前面的条款草案是4998(第1部分):1992年,使用离散的螺旋形车身安装在烟囱的顶部三分之一高度抑制或减轻风涡激动振荡。使用离散的车身是由螺旋印度,班加罗尔在1970年代的风洞中进行广泛的研究工作,并在以后是4998。几个1975年以来印度高烟囱构造与车身安装,和他们的实用性已经建立了近四年。目前的草案代码,据信是由IIT起草,马德拉斯,完全删除车身的使用,但它已经从ACI烟囱��复制粘贴代码。你怎么说这个破坏我们自己的能力?

最好的祝愿,

n .角色

CharteredStructural工程师

Vasai (E)

[n博士萨勃拉曼尼亚]

亲爱的Er角色,

你所说的关于印度的心态是正确的。大多数印度人未能在一组工作。而作为一个个体excel。这是同样的态度,避免了工程师的法案。各协会战斗说他们代表大多数印度的工程师。

令人惊讶的是,国际清算银行的一个委员会的成员,这也从一个著名的教学组织,不参加国际清算银行委员会会议进行了在同一城市(这些机构之间的距离非常短)。当然在这些BIS会议委员会的主席是非常强大的,只有他是倾向于你的观点,你的观点将被接受。我想他们没有开放的头脑。

我很惊讶地知道草案的发展是:4998代码烟囱。

”在最近的一份草案代码是:4998与钢筋混凝土烟囱,我注意到代码删除前面的条款草案是4998(第1部分):1992年,使用离散的螺旋形车身安装在烟囱的顶部三分之一高度抑制或减轻风涡激动振荡。使用离散的车身是由螺旋印度,班加罗尔在1970年代的风洞中进行广泛的研究工作,并在以后是4998。几个1975年以来印度高烟囱构造与车身安装,和他们的实用性已经建立了近四年。目前的草案代码,据信是由IIT起草,马德拉斯,完全删除车身的使用,但它已经从ACI烟囱��复制粘贴代码。你怎么说这个破坏我们自己的能力吗?”

使用螺旋栈也在美国。最好是如果我们使用我们自己的专业知识在我们的代码。有时候我们使用的材料,我们的环境条件,也可能是我国独有的工艺可能导致不同codal规定。

问候,
NS

[ajitkbhattacharyya]

如何改变这种方法问题。?


此致敬礼






A.K.BHATTACHARYYA



F.I.StructE(英国)、5(印度)FIBE,上班地点
h - 2 a, Hauzkhas新德里-16年,Ph值:011 - 26854127



2014年7月22日,星期二,37点,n .萨勃拉曼尼亚< forum@www.buonovino.com >博士写道:半岛软件下载



亲爱的Er角色,

你所说的关于印度的心态是正确的。大多数印度人未能在一组工作。而作为一个个体excel。这是同样的态度,避免了工程师的法案。各协会战斗说他们代表大多数印度的工程师。

令人惊讶的是,国际清算银行的一个委员会的成员,这也从一个著名的教学组织,不参加国际清算银行委员会会议进行了在同一城市(这些机构之间的距离非常短)。当然在这些BIS会议委员会的主席是非常强大的,只有他是倾向于你的观点,你的观点将被接受。我想他们没有开放的头脑。

我很惊讶地知道草案的发展是:4998代码烟囱。

”在最近的一份草案代码是:4998与钢筋混凝土烟囱,我注意到代码删除前面的条款草案是4998(第1部分):1992年,使用离散的螺旋形车身安装在烟囱的顶部三分之一高度抑制或减轻风涡激动振荡。使用离散的车身是由螺旋印度,班加罗尔在1970年代的风洞中进行广泛的研究工作,并在以后是4998。几个1975年以来印度高烟囱构造与车身安装,和他们的实用性已经建立了近四年。目前草案代码,据信是由IIT起草,马德拉斯,完全删除车身的使用,而是从ACI烟囱做了复制粘贴代码。你怎么说这个破坏我们自己的能力吗?”

使用螺旋栈也在美国。最好是如果我们使用我们自己的专业知识在我们的代码。有时候我们使用的材料,我们的环境条件,也可能是我国独有的工艺可能导致不同codal规定。

问候,
NS

通过电子邮件发布

[SunilJaitley]

[医学院毕业kaura]

的一个基本问题的框架/起草和修订的标准在印度缺乏基础设施和技术。如果我们有技术,我们没有动机的人。
教授和reseracher在国外一直动机对工作因为升值的老年人,有其他的同事。但在印度,这事情滞后。几乎没有人来分享知识。即使没人关心激励下属进行研究。这是事实…残酷现实
甚至IIT缺乏原创的想法。大多数教授都在咨询公司工作忙…最初的想法埋在这里,没有一个是挖它。

建设产业甚至是2年以上仍然我感觉好奇地想知道所有这些东西以及它们如何概念化形式的代码生成。

甚至将新规则n标准纳入印度标准不是从研究在印度但它们加起来将复制从其他标准的形式。

[Blr_StrEngg]

最好的办法如果长老能说服资金的开发商赞助25至少50个博士和博士后候选人做研究在各种话题,只有这样,我们才能走出腐烂我们。
,10年以后,我们还会在复制粘贴模式。没有什么变化的研发投资。
和推动来自长老……和金钱的那些行业。